IBERIA siempre con la Real Federación Española de Balonmano

Así dice el titular de la noticia emitida en la página oficial de la Real Federación Española de Balonmano, en la que por los problemas climatológicos surgidos en el centro y norte de Europa, donde la Selección Femenina Española Femenina disputaba el campeonato de Europa 2010, debieron de buscar alternativas de transporte al verse cancelado el vuelo inicialmente reservado por la Selección.

Las gestiones se iniciaron la mañana del viernes, 17/12/10, y en pocas horas, y una vez ajustada la flota y tripulaciones de IBERIA, se confirmó el incremento de capacidad solicitado por la R.F.E.BM. para facilitar el regreso del Equipo y Cuerpo técnico que habían disputado el Campeonato Europeo, realizando el vuelo desde CPH hasta MAD en flota A321, en lugar de la flota A320 inicialmente programada. Este cambio de equipo facilitó un incremento de 29 plazas adicionales que dio cabida al grupo de la Selección Absoluta de Balonmano Femenina Española.

Adicionalmente, y dado que el grupo inicialmente no tenía previsto volar con IBERIA, se ha procedido a reajustar todas las conexiones de los pasajeros del grupo de la Selección para que dispusieran de las mejores opciones de conectividad con las rutas de Iberia que les permitiera llegar hasta sus destinos finales.

A continuación detallamos el texto de agradecimiento de la Real Federación Española de Balonmano a IBERIA por las rapidas y eficaces gestiones aplicadas en este viaje de nuestra selección absoluta femenina:

"La delicada situación en la que se ha encontrado la selección absoluta femenina en su viaje de regreso del Campeonato de Europa 2010 que se está celebrando en Noruega y Dinamarca (ya la ida fue una auténtica odisea al verse implicadas en la huelga de controladores), parece llegar a su fin.

Y una vez, la compañía española Iberia ha ido al rescate del equipo nacional, facilitando un regreso que se estaba tornando demasiado complejo.

Además de haber habilitado un Airbus de mayor capacidad para poder sacar mañana a la expedición española desde Copenhague en vuelo directo, evitando pasar por el espacio aéreo alemán, ahora mismo cerrado por el temporal; las diligentes gestiones de los responsables de Iberia han proporcionado a todos los componentes de la selección vuelos de enlace para que mañana cuando aterricen en el aeropuerto madrileño de Barajas, puedan tener conexiones abiertas y poder volar directamente a sus domicilios.

Como muestra de gratitud, los principales portavoces de la selección española absoluta femenina, el presidente de la R.F.E.BM., Juan de Dios Román, el jefe de expedición y principal artífice en las conversaciones con Iberia, Juan Oliver, el seleccionador nacional, Jorge Dueñas, y la capitana del equipo, Begoña Fernández, quieren agradecer las atenciones prestadas por Iberia, el interés mostrado ante esta situación adversa, la diligencia y celeridad de sus gestiones, y el exquisito trato recibido por todos los miembros de la expedición."

Desde este Blog no oficial del Grupo Iberia damos las gracias a la R.F.E.BM. por su reconocimiento público a los esfuerzos de IBERIA en esta ocasión.

Saludos cordiales.

Pepe

Anuncio de IBERIA Navidad 2010

Cuando yo era pequeño, hace más de 30 años, uno de los síntomas de que la Navidad ya estaba cerca, era la incesante aparición de anuncios de Turrones en televisión. "El lobo que gran turrón", "El Almendro vuelve a casa por Navidad", y tantos otros que sólo veíamos en esas fechas que como niños que éramos nos llenaba de ilusión (vacaciones en el colegio, llegaban los Reyes Magos (lo de Papa Noel en mi casa lo empezaron a disfrutar mis hijos), las cenas y comidas multitudinarias con la familia, el acostarse un poco más tarde tarde,...)

Ahora, 30 años después, y por la dinámica y originalidad de los anuncios de Navidad creados por IBERIA en los últimos años, la Navidad no llega hasta que se emite el anuncio de Navidad de IBERIA.

La compañía ha colgado un avance en YOUTUBE, que hemos insertado en este post, pendiente de remasterizar y producir para televisión, antes de su próximo lanzamiento el 22 de diciembre de 2010.

Aprovechando el que la Selección Española de Fútbol ha conseguido el Campeonato Mundial en Sudáfrica, el anuncio de Navidad de Iberia este año es menos emotivo, más pegadizo, pero igualmente impactante.

Esperamos que os guste.

Saludos cordiales,

Pepe

El avión tiene menor impacto medioambiental que el tren

En un asunto tan importante y actual como la protección del medio ambiente, el avión, una vez más se sitúa como uno de los medios de transporte menos agresivo con el mencionado medio ambiente.

"EL RUIDO DEL AVIÓN AFECTA A MENOS PERSONAS QUE EL RUIDO DEL TREN

* Sólo el 7% de la población vive en el entorno de los aeropuertos, frente al 14% en el caso de los trenes.

EMISIONES DE DIÓXIDO DE CARBONO (CO2)

* En España, el transporte aéreo es responsable de sólo el 1,8% de las emisiones totales de CO2, y su peso relativo se está reduciendo.
* Al contrario, las emisiones directas de CO2 en España del tren se han incrementado entre 1986 y 2003, pasando del 0,9% al 1,1%.
* Entre 2001 y 2006, Iberia ha reducido un 26% el consumo específico de combustible y, por tanto, la emisión de CO2.
* Aunque las emisiones "directas" de CO2 del tren por consumo de energía eléctrica es inferior a las del transporte aéreo, el 50% de esa energía se produce en centrales térmicas, responsables del 25% de las emisiones totales de CO2 en España.

LA CONSTRUCCIÓN DEL TRAZADO DEL FERROCARRIL:

* Necesita el triple de materiales de construcción que el avión, con la emisión directa de CO2 que eso supone.
* Produce millones de metros cúbicos de escombros.
* Tanto los movimientos de tierra, como la apertura de los túneles por los que circula tienen, además del impacto medioambiental sobre el terreno, un impacto negativo sobre las aguas freáticas y embalsadas.
* Con 4 kilómetros de pista el avión te lleva a cualquier parte del mundo. El tren con 4 Kilómetros de rail sólo te lleva a 4 Kilómetros.

EL TREN AFECTA AL ECOSISTEMA ALLÍ POR DONDE PASA

* Su trazado altera el hábitat natural de aves y otra fauna.
* Actúa como una auténtica muralla que deja encerrados valiosos espacios naturales"


Este breve artículo fue incluido en la revista de empleados de la compañía Iberia hace 3 años, pero su vigencia sigue siendo válida.

Seguro que hay más posiciones a favor y en contra de las propuestas planteadas.

Saludos cordiales.

Pepe

Tráfico aéreo

Actualización del post (15/07/11)

En línea con la creación de este post, un buen amigo me ha hecho llegar otra página en la que poder observar el tráfico aéreo, en tiempo real, en distintas partes del mundo.

Posiblemente ya la conozcáis, pero merece la pena recordarlo. En el cuadro de la izquierda muestra los datos como es el origen, destino altitud matricula del avión e incluso ampliando la foto del avión, es una foto de la misma matricula que opera este vuelo en particular:

www.flightradar24.com



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POST ORIGINAL

¿Te gustaría saber los aviones que sobrevuelan o pasan cerca de tu casa o de tu oficina?

Pincha en el título y podrás observar el tráfico del aeropuerto de Barcelona El Prat.

Si tu aeropuerto no es el de BCN y prefieres ver el tráfico del aeropuerto de Madrid Barajas, haz click aquí.

Las imágenes de los aviones que aterrizan aparecen identificadas en color rojo, mientras que los que despegan están en color verde.

si posicionas el cursor sobre el icono de cada avión, puedes observar el número de vuelo y la altitud de vuelo.

Este site muestra el tráfico aéreo con un diferencial de 30 minutos sobre el horario real.


Confío que os guste.

Pepe

Lista para despegar la alianza de tres grandes líneas aéreas

Según ha publicado la compañía el 31/08/2010 el acuerdo de Negocio Conjunto entre tres gigantes del sector aéreo: Iberia, American Airlines y British Airways, está prácticamente ultimado


"Iberia, American Airlines y British Airways lanzarán este otoño su Acuerdo de Negocio Conjunto en sus vuelos del Atlántico Norte
Las tres líneas aéreas podrán coordinar horarios y rutas.
Los pasajeros tendrán más opciones a la hora de volar entre Europa y América del Norte
La alianza oneworld podrá competir en igualdad de condiciones con Star Alliance y Skyteam
Después de dos años de espera, todo está listo para el despegue del Acuerdo de Negocio Conjunto en el Atlántico Norte, previsiblemente este otoño, entre tres "gigantes" del sector aéreo: Iberia, American Airlines y British Airways. Las compañías aéreas, ya aliadas en oneworld desde 1999, podrán estrechar aún más sus relaciones comerciales gracias a la inmunidad antimonopolio concedida por el Departamento de Transporte de Estados Unidos y la aprobación del citado acuerdo emitida por la Comisión Europea.
American Airlines y British Airway ya habían solicitado la aprobación de un acuerdo similar en 1997 y 2001. En aquellas ocasiones, las condiciones impuestas, relacionadas con los derechos de despeque y aterrizaje (slots) en el aeropuerto londinense de Heathrow, hicieron que ambas compañías abandonaran sus planes al respecto. El Acuerdo de Cielos Abiertos entre Estados Unidos y la Unión Europea, en vigor desde marzo de 2008, ha incrementado la competencia entre las líneas aéreas a ambos lados del Atlántico. La oferta de la alianza oneworld entre Estados Unidos y Londres Heathrow se ha reducido del 61 al 58 por ciento desde entonces. A pesar de ello, American Airlines y British Airways han tenido que ceder cuatro pares de slots a sus competidores en ese mercado para que la operación haya sido aprobada finalmente.
El Acuerdo de Negocio Conjunto es una alianza trasatlántica en los vuelos de Iberia, American Airlines y British Airways entre la Unión Europea, Suiza, Noruega y Estados Unidos, Canadá, así como México dentro del marco de oneworld. A través de él se compartirán los ingresos y ciertos gastos de esas rutas aéreas. Las compañías podrán ampliar sus acuerdos de código compartido y coordinar los horarios de sus vuelos en las rutas sobre el Atlántico Norte. Todo ello mejorará el servicio que prestan a sus pasajeros y hará posible que oneworld compita en igualdad de condiciones con Skyteam y Star Alliance, que gozan de la inmunidad antimonopolio desde mayo de 2008 y julio de 2009, respectivamente.
No se trata de una fusión de las tres líneas aéreas, puesto que éstas mantendrán por separado sus cuentas de resultados, sus marcas, su identidad corporativa y sus operaciones.
Las cifras del acuerdo
Las magnitudes del Acuerdo de Negocio Conjunto quitan el aliento: 7.000 millones de dólares de ingresos, el 20 por ciento de cuota en el mercado aéreo entre Europa y Estados Unidos o 91 vuelos trasatlánticos al día, de los que 60 serán sin escalas. Como comparación, Iberia ofrece en la actualidad 52 vuelos a la semana en cada dirección entre España y América del Norte, donde vuela a Boston, Chicago, México D.F., Miami, Nueva York, San Juan de Puerto Rico y Washington D.C.
Los pasajeros de las tres compañías aéreas tendrán a su disposición un total de 433 destinos en 105 países y podrán acceder a 200 salas VIP en aeropuertos. Conjuntamente, sus programas de fidelización contarán con 70 millones de titulares.
El Acuerdo de Negocio Conjunto permitirá que las tres compañías puedan trabajar juntas en beneficio de sus pasajeros. Esto se traducirá en una planificación conjunta de las redes de destinos y horarios, coordinación de la política de precios, la comercialización colectiva de su red de destinos, junto con la mejora de la experiencia del viaje de los clientes.
Beneficios del acuerdo
Los pasajeros tendrán acceso a una red más amplia de destinos y los horarios de los vuelos a una misma ciudad se coordinarán para que tengan más opciones a la hora de viajar. Las posibilidades para obtener y utilizar puntos del programa de viajeros frecuentes al volar con cualquiera de las tres compañías aéreas serán mucho más amplias. Por ejemplo, podrán utilizar sus puntos para solicitar un upgrading en cualquiera de las líneas aéreas implicadas.
En los aeropuertos de Chicago O'Hare, Londres Heathrow, JFK en Nueva York y Miami, se instalarán centros de conexión de oneworld que faciliten a los pasajeros el transbordo entre vuelos. En caso de incidencias que interrumpan el viaje, Iberia, American Airlines y British Airways tendrán más flexibilidad para acomodar sus pasajeros en los vuelos de las otras dos compañías.
El Acuerdo de Negocio Conjunto se considera como algo esencial para el crecimiento a largo plazo y la estabilidad financiera de American Airlines, British Airways e Iberia. A través de él se desarrollarán sinergias de costes, no sólo cuando se lance, sino también en el futuro.
Las declaraciones de Antonio Vázquez, presidente de Iberia, explican de forma clara la importancia que las tres líneas aéreas dan a esta alianza. "Estamos encantados de haber recibido la aprobación de nuestro Acuerdo de Negocio Conjunto, que beneficiará a nuestros empleados, accionistas y, lo más importante, a todos nuestros clientes. Las tres compañías estamos convencidas de que la consolidación es la mejor y única forma de tener éxito en el sector aéreo. La aprobación que hemos recibido hoy para crear un Acuerdo de Negocio Conjunto es un paso muy importante hacia ese proceso de consolidación".

Iberia gana 31 millones en el segundo trimestre y reduce un 87% sus pérdidas

Según nota de prensas de EFE (27/08/2010):

"Iberia ha ganado 31 millones de euros en el segundo trimestre de 2010 y ha reducido en un 87% las pérdidas acumuladas durante el primer semestre del año, informó hoy la compañía.

En una conferencia con analistas, el presidente de Iberia, Antonio Vázquez, y el consejero delegado, Rafael Sánchez, destacaron que en el acumulado anual se registran unas pérdidas de 21 millones de euros, lo que frente a los 165 millones que perdió en el mismo periodo del año anterior, supone una reducción del 87%.

Ello ha sido debido, según los directivos, al aumento de los ingresos de explotación, gracias al incremento de la demanda de pasajeros y al impulso alcanzado por la recuperación del tráfico de business en los vuelos internacionales.

Y ello pese a que la compañía canceló 883 vuelos en abril y mayo debido al cierre del espacio aéreo Europeo, como consecuencia de la nube de cenizas volcánicas procedente de Islandia, cuyo impacto económico se ha estimado en torno a 20 millones de euros.

Los resultados del segundo trimestre de 2010 permite a Iberia romper una racha negativa de seis trimestres consecutivos con pérdidas, que se iniciaron en el cuarto de 2008, con -19 millones, cerrando los ejercicios trimestrales consecutivos con pérdidas de 92,6 millones, 73 millones, 16,4 millones y 91 millones de euros.

El primer trimestre de 2010 se cerró también con una pérdida de 52 millones de euros.

Los ingresos de explotación aumentaron en el periodo enero-junio, un 2,8%, al pasar de 2.167,9 millones de euros en el mismo periodo de 2009 a 2.227,3 millones en el presente ejercicio, mientras que los gastos descendieron un 5,9%, de 2.444 millones a 2.200 millones.

En el primer semestre los ingresos por pasaje se situaron en 1.680 millones de euros, lo que frente a los 1.641 millones del anterior, representa un aumento del 2,4%, destacando los obtenidos por el Largo Radio, 803 millones con un crecimiento de un 8,2%.

En Medio Radio la facturación cayó un 2,2%, al alcanzar 423 millones de euros, y en vuelos nacionales o domésticos, el descenso fue más acusado, un 5,8%, con unos ingresos de 334 millones.

También aumentó la facturación por carga, un 24,9%, de 111 millones de euros pasó a 139 millones; y el handling, un 1,4%, de 122 millones a 123 millones; mientras que el mantenimiento cayó un 4,3%.

Por contra, los gastos de las operaciones se redujeron el 4,8%, con un coste de 2.327 millones de euros entre enero y junio de este año, frente a los 2.445 millones del año anterior.

El gasto en combustible descendió un 14,7%, situándose en 490 millones de euros, 85 millones por debajo del gasto registrado en el mismo periodo del año anterior, y Antonio Vázquez indicó que se confía en cerrar 2010 con un ahorro de, al menos, un 8%.

Los gastos de personal, que representan más del 25% de los costes totales de Iberia, disminuyeron el 2,2% con relación al primer semestre de 2009, favorecidos por una disminución del 4,3% en la plantilla, que se situó en 19.844 empleados.

Otros gastos de las operaciones, como el alquiler de flota, las tasas de navegación o el sistema de reservas, entre otros, descendieron el 2,3%, al alcanzar los 990 millones de euros.

La posición patrimonial de Iberia se ha incrementado en este periodo un 26%, hasta los 1.954 millones de euros, gracias a la puesta en valor de la participación en Amadeus tras la salida a bolsa de la central de reservas.

Respecto a la fusión con British Airways, el presidente de Iberia señaló que va a su ritmo, y que se llevará a cabo a finales de este año, tal y como está previsto.

Sobre el resto de 2010, los directivos de Iberia indicaron que la oferta va a crecer un 5,4%, aunque reconocieron que va a ser mayor en carga que en pasaje, aunque se va a acelerar el crecimiento de la oferta intercontinental con la apertura de las rutas a Córdoba (Argentina), Panamá y El Salvador, para lo que se va a incorporar un A340-600 y prolongará el alquiler de un A340-300.

En el mercado doméstico, continuará reduciendo su oferta, de manera que el incremento de la capacidad se situará alrededor del 6% para el conjunto de la red en la segunda mitad del año."

Excelentes noticias las aportadas por el presidente de Iberia. No solo por los resultados del 2º Trimestre, que incluyen la temida nube de cenizas que sufrió toda Europa en Abril, sino por el crecimiento en oferta estimado en el 6% para 2º semestre del año. Hacía mucho tiempo que la compañía no se planteaba un incremento de producción tan importante, por lo que el posicionamiento de la compañía en el mercado se dirige claramente a mantener el liderazgo de Iberia en el mercado de Europa con Iberoamérica.

Será importante permanecer atentos a la evolución de los resultados que se obtengan durante el periodo estival, y observar las tendencias de demanda a la vuelta de vacaciones, ya que puede ser un buen termómetro para conocer el cierre del ejercicio de la compañía.

En cualquier caso, el 2ª semestre de 2010 parece que será crucial para el futuro de Iberia, ya que, además de estar muy atentos a la evolución de la demanda, el precio del combustible, el cambio del dolar, y los movimientos de la competencia, Iberia tiene abiertos 2 vías de negociación que deben cerrarse durante este semestre:
- Acuerdo con BA, pendiente de la viabilidad que la compañía inglesa plantee, y que no debe penalizar a Iberia.
- Creación de compañía de bajo coste para corto y medio radio.

Apasionantes últimos 4 meses del año 2010 los que vamos a vivir. Veremos como evoluciona.

Saludos cordiales.

Pepe

Iberia prosigue las negociaciones con los sindicatos para cambiar el modelo de corto y medio radio

Según comunicación de EUROPA PRESS (27/08/2010):

"El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, insistió en que sigue negociando con los colectivos de pilotos y tripulantes de cabina (TCP) para aplicar un nuevo modelo para el negocio de corto y medio radio.

"Hay que cambiar el modelo, estamos negociando con los pilotos", destacó Vázquez en el transcurso de una conferencia telefónica con motivo de la presentación de los resultados del primer semestre de la aerolínea.

Vázquez recordó que el plan de negocio de Iberia contempla también un aumento de la capacidad en larga distancia, especialmente en las rutas con Latinoamérica.

A éste respecto, el consejero delegado del grupo, Rafael Sánchez Lozano, destacó que en larga distancia Iberia registró una tendencia positiva y que sigue incrementándose el porcentaje de viajeros que vuelan en 'business'. "Estamos recuperando los niveles de 2008", explicó.

Con respecto a la fusión con British Airways (BA), Vázquez recordó que Iberia sigue analizando la documentación sobre el nuevo plan de recuperación del déficit de pensiones de trabajadores de la aerolínea británica, sobre el que tiene que pronunciarse antes del próximo 30 de septiembre.

Vázquez no quiso adelantar la evaluación del consejo con respecto a dicho plan de recuperación y señaló que dicha valoración sólo se expresará en la conclusión final, prevista para finales de septiembre.

Con respecto a la fusión entre las aerolíneas latinoamericanas LAN y TAM, Vázquez valoró positivamente la operación en cuanto a que forma parte del proceso de consolidación de la industria.

En cuanto a la evolución del cambio euro-dólar, Iberia considera que la devaluación del euro frente al billete verde no influirá demasiado en los resultados de la compañía y se mostró optimista en cuanto a la factura de combustible, que podría reducirse un 8% en 2010 en un escenario estable de precios del petróleo."

El planteamiento que negocia la compañía con Tripulantes Técnicos y de Cabina, es uno de los objetivos planteados como prioritarios para el modelo de negocio a desarrollar en el futuro por Iberia. La dura competencia en las rutas nacionales y europeas, hace de éstas, un área de negocio difícilmente rentable en el corto y medio plazo. Sin embargo, la potencia de la compañía en el mercado Iberoamericano, está basado en gran medida en el aporte que estas rutas realizan al largo radio, por tanto no es razonable el dejar de operarlas.

El razonamiento de la compañía es sencillo. Si consigo reducir el coste de operación de estas rutas, puedo mantener la presencia en el mercado y el aporte de pasajeros a las rutas de largo radio. Según parece, con los costes actuales la operación no es viable, por lo que se está negociando con el personal de vuelo las condiciones y consideraciones que esta nueva explotación de rutas requiere, lo que supondría nuevas contrataciones, pero con condiciones distintas del actual convenio de estos colectivos.

Por otra parte, los escalafones de las distintas flotas deben suponer un problema añadido a esta negociación, ya que las posibilidades de progresión de estos colectivos son escasas, lo que motiva un notable interés en el personal de los colectivos afectados en que esta nueva situación que se plantea no perjudique a sus actuales posibilidades de progresión.

En cuanto al resto de información tratada en la nota de prensa, es lógico que los máximos representantes de la compañía no quieran adelantar su opinión sobre la fusión BA-IB relativa al plan de Pensiones BA, teniendo en cuenta que la viabilidad del plan de pensiones de BA ha dado muchos quebraderos de cabeza hasta la formalización del actual acuerdo, y sería una grave problema el que la compañía inglesa no supiera darle una solución conveniente para ambas partes en el plazo acordado.

Seguiremos atentos a la evolución de este importante asunto. Saludos cordiales,

Pepe

Cambio Franquicia Equipaje IBERIA

Adjunto detallamos copia de la nota de prensa emitida por la compañía referente al cambio de franquicia de equipaje en vuelos de la compañía IBERIA:

"Cambios en la franquicia de equipaje

MAYOR FRANQUICIA DE EQUIPAJE PARA LOS CLIENTES BUSINESS DE CORTO Y MEDIO RADIO Y MENOR PARA LAS TARIFAS MÁS BARATAS DE LARGO RADIO

A partir del 1 de marzo, quienes viajen en clase turista de corto y medio radio podrán seguir llevando 23 kilos de equipaje facturado, al igual que en la actualidad, pero en una sola pieza. Quienes viajen en Business, sin embargo, verán incrementada su franquicia de 30 a 46 kilos repartidos en dos maletas de hasta 23 kilos cada una.

En los vuelos de largo radio, quienes viajen con las tarifas más bajas de clase turista podrán facturar gratuitamente una maleta de hasta 23 kilos, en lugar de las dos actuales, mientras que las tarifas turista completa, excursión y tarifas de empresa mantendrán dos maletas como hasta ahora.

Los Iberia Plus Platino, Oro y Plata, viajando con cualquier tarifa, tienen entre otros beneficios la posibilidad de facturar una maleta adicional a la franquicia que les corresponda.

Esta medida entra en vigor el 1 de marzo. Los billetes comprados con anterioridad a esta fecha mantienen las franquicias con las que fueron emitidos.

En www.iberia.com se podrán comprar las piezas adicionales que se deseen facturar al realizar el auto check-in online con un descuento respecto al precio en el aeropuerto.

El equipaje de mano no cambia en ninguna de las rutas ni tarifas.

Madrid, 2 de febrero de 2010

El próximo 1 de marzo, entran en vigor las nuevas condiciones para el equipaje facturado en Iberia, donde el cambio más significativo es que se reduce la franquicia solamente en las tarifas más económicas de largo radio, mientras que se aumenta en las tarifas Business de España y Europa.

En los vuelos de largo radio, quienes viajen en Business Plus, así como quienes utilicen las tarifas de clase turista completa y excursión, mantendrán la franquicia de equipaje actual: 3 maletas de hasta 23 kilos cada una para los primeros y dos maletas para los segundos. El cambio afecta solo a quienes viajan con las tarifas de clase turista más económicas, que podrán facturar una maleta por pasajero de hasta 23 kilos de peso.

Los clientes Iberia Plus Plata, Oro y Platino que viajen con esas tarifas económicas, así como los que utilicen tarifas de empresa, podrán seguir facturando dos maletas.

Estos cambios afectarán a los billetes que se compren a partir del 1 de marzo. Todos los billetes comprados con anterioridad a esa fecha mantendrán la franquicia con la que fueron emitidos.

En las rutas de corto y medio radio, se mantiene como ahora el peso máximo de equipaje facturado por pasajero en Clase Turista (23 kilos), aunque en una sola maleta. Quienes viajen en Business, podrán facturar dos maletas de hasta 23 kilos cada una, lo que supone 46 kilos en total, frente a los 30 que tienen en la actualidad. Esta medida también entra en vigor el 1 de marzo y no afectará a los billetes comprados con anterioridad a esta fecha, cualquiera que sea el momento en el que vayan a utilizarse.

En www.iberia.com se podrán comprar las piezas adicionales que se deseen facturar al realizar el auto check-in online con un descuento respecto al precio en el aeropuerto. En el caso de los billetes cuya franquicia es de una maleta, si quieren llevar una segunda podrán hacerlo por 50 euros si se paga en la web y 60 euros en el aeropuerto.

El equipaje de mano no cambia, y sigue siendo, como hasta ahora, de una pieza de hasta 10 kilos por pasajero que viaje en clase turista. Por seguridad, la compañía seguirá siendo estricta en el cumplimiento de las limitaciones de peso y tamaño de este equipaje de mano, lo cual beneficia al cliente en mayor comodidad y rapidez en los procesos de embarque y desembarque.

La nueva política de equipaje facturado se enmarca dentro de una tendencia generalizada en el mercado, que tiene como objetivos, entre otros, poder seguir manteniendo tarifas baratas para los clientes que viajan entre un lado y otro del Atlántico, y por otro ofrecer servicios diferenciales a los clientes de negocios y que pagan las tarifas más elevadas. Gracias a esta nueva medida se reducirá el peso en los aviones, y por lo tanto el consumo de combustible y las emisiones. Además, se simplificarán y agilizarán las operaciones en los aeropuertos, con lo que se ganará en puntualidad.

RESUMEN NUEVA FRANQUICIA EQUIPAJE

RUTAS TARIFA EQUIPAJE FACTURADO FECHA IMPLANTACIÓN

Largo Radio
Business Plus 3 piezas de hasta 23 kilos cada una No cambia

Turista Completa (Y)
Excursión (B). 2 piezas de hasta 23 kilos cada una No cambia
Tarifas de empresa

Tarifas más económicas
de clase Turista 1 pieza de hasta 23 kilos 1 de marzo

Corto y
medio radio
Business Class 2 piezas de hasta 23 kilos 1 de marzo

Turista 1 pieza de hasta 23 kilos 1 de marzo

* Los titulares de las tarjetas Iberia Plus Plata, Oro y Platino podrán facturar siempre una maleta adicional a la que figura en su billete. En algunas temporadas y/o rutas se aplicarán normas distintas o excepciones de las que se informará adecuadamente en los sistemas de reservas y en la web de la compañía."

Saludos cordiales